Das zweite Komfortmerkmal ist die Steuerung. So lässt sich nicht nur das Ziel bequem per Sprache eingeben, sondern auch viele andere Funktionen lassen sich akustisch steuern. Wo das gelingt, können Eingaben während der Fahrt gemacht werden, ohne dass die Hand vom Lenkrad genommen wird. Falls das Navi nicht sowieso Ihre bevorzugten Adressen (z. B. Geschäftsfreunde) kennt: Die lassen sich dank Navigon Sync nämlich einfach vom PC einlesen. Welche Route möchten Sie denn gerne? Die kürzeste, die schnellste? Das ist an einem Montag aber vielleicht anders als Sonntags. Kein Problem, das erledigt "Navigon MyRoutes" je nach Fahrertyp. Und auch, ob Sie am Tag oder in der Nacht unterwegs sind, erkennt das Gerät. Und passt die Anzeige entsprechend an.

Ein Standard ist schon fast der Fahrspurassistent, der früh genug sagt, wie man sich zum Abbiegen einordnen muss. Und gibt es Straßenabschnitte, die auf Grund natürlicher Gegebenheiten gefährlich sind (z. B. rutschig, starkem Wind ausgesetzt), erscheinen die entsprechenden Hinweisschilder zur Warnung auf dem Bildschirm. "Reale Beschilderung Pro" nennt Navigon dieses Feature.

Schick ist die TCM Sprachansage. Da gibt es nicht bloß einen Alarmton, wenn Stau droht, sondern eine genaue Ansage, wo der Stau ist, wie lang und wodurch er hervorgerufen wurde, fast wie im Verkehrsfunk.

Sie kommen Ihrem Ziel entgegen, dann wollen Sie sicher gleich eines: parken. Richtig: Das Navigon 7310 hilft auch hier, indem es die Parkplätze in der näheren Umgebung anzeigt. "Clever Parking" heißt das. Aber auch andere "Points oft Interest" (POI) kennt das Navi. Und die werden auf dem Display angezeigt und lassen sich mit einem Klick auswählen. Übrigens, auch die Radarblitzer kennt das Gerät (nicht in jedem Land gestattet). Aber der Geschwindigkeitsassistent hilft auch, dass es nicht zur Überschreitung des Tempolimits kommt.

Erwähnenswert ist noch die Bluetooth-Funktion. Damit lässt sich das Navi z.B. als Freisprecheinrichtung fürs Handy benutzen. "FreshMaps" heißt "frische Karten" – also eine fortwährende Aktualisierung für 24 Monate. Die gibt es bis Ende 2010 zum Sonderpreis von 19,95 (statt 99 Euro), wenn sie innerhalb von 30 Tagen aktiviert wird. Das Gerät arbeitet mit einem 4 GB großen Flash-Speicher,

Betriebssystem Windows CE und wiegt 180 Gramm.
Im Lieferumfang: USB-Kabel, Stofftasche, Autohalterung und Kfz-Ladekabel mit integrierter TMC-Antenne.

Preis mit Europakarte: 349 Euro (UVP)

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Kaum ein Auto wurde so fieberhaft erwartet wie der Porsche Panamera. Denn plötzlich gilt nicht mehr, was jeder über einen Sportwagen zu wissen glaubte: Rasant und exklusiv zwar – aber klein. Vier bequeme Sitze und vier Türen – das ist das mutige Konzept des Panamera. Weil man vielleicht immer mit einem Porsche-Flitzer unterwegs sein möchte, aber eben nicht immer nur zu zweit.

Dafür bekam das Auto, das wie vor einiger Zeit der legendäre Porsche Carrera GT und auch der edle Cayenne in Leipzig montiert wird, eine völlig neue Plattform (komplett von Porsche komplett entwickelt, gebaut bei VW in Hannover). Logisch bei dem nötigen langen Radstand von 2,90 Metern. Und auch in der Breite ist der Panamera mit 193,1 Zentimetern ein echter Riese. Der Effekt ist Platz – so dass man auch hinten zwar tief, aber bequem sitzen kann, Kopf- und Beinfreiheit inklusive. Im Porsche sitzen, das ist eben immer, wie einen Maßanzug tragen.

Das Triebwerk. Eine Edelklasse-Limousine dieser Güte beginnt gleich mit acht Zylindern (ein V6-Aggregat ist allerdings auch noch geplant). Zum Einsatz kommen zunächst die bewährten Kraftmaschinen aus dem Cayenne mit 4,8 Liter Hubraum. Einmal mit 294 kW bzw. 400 PS (500 Newtonmeter Drehmoment, 6-Gang). Dieses Auto gibt es als Panamera S mit Heckantrieb oder als Panamera 4s als Allradler.

Die zweite Variante ist der Turbo mit 368 kW oder 500 PS (700 Nm, 7-Gang, Allrad). In beiden Ausführungen verfügt das Auto über das Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (genannt PDK), was dafür sorgt, das während der blitzschnellen Gangwechsel die Schubkraft nicht unterbrochen wird. Ein konventionelles Schaltgetriebe gibts nur beim Panamera S.

Bis zu 282 bzw. 303 Stundenkilometer bringt so ein Porsche auf den Tacho. Tempo 100 ist schon nach 5 Sekunden erreicht (Turbo 4,2 Sekunden). Angst, dass da mal ein Reifen platzt? Porsche hat vorgesorgt, mit dem Reifendruck-Kontrollsystem (RDK) und Reifendichtmittel mit elektronischem Kompressor. Dies ist das gewisse Etwas "nebenbei", das einer Firma Porsche Spaß macht. Genauso wie zum Beispiel die Feuchtigkeit abweisenden Türseitenscheiben oder der bedarfsgerecht ausfahrende Heckspoiler.

Und auch, wenn der Wagen im Renntempo zum Säufer werden dürfte, im Durchschnitt ist sein Durst für einen Achtzylinder sehr kultiviert: 11,1 und 12,2 (Turbo) gibt Porsche an. Motor, Türen und Kotflügel sind aus Aluminium, das spart Gewicht. 1770 bis 1970 Kilo bringen die Autos, je nach Maschinenausführung, auf die Waage. Die Zuladung gegenüber dem Leergewicht liegt bei 605 kg (S) bzw. 580 kg (4S) oder 530 kg (Turbo).

Was bei den Zweitüren eher sparsam mitgeliefert wurde, war Innenraum; der Panamera hat ihn – und zwar auch im Kofferraum. 445 Liter bis zur Oberkante Rücksitze oder – bei umgeklappten Rücksitzen – sogar 1250 Liter. Für einen Sportler ist das üppig.

Bleibt die Frage nach dem Preis. Der beginnt bei 94.575 Euro für den Panamera S, 102.254 Euro für den 4S oder 135.154 Euro für den Turbo.

Übrigens: Der Name Panamera erinnert an das mexikanische Langstrecken-Rennen Carrera Panamericana. Ein Name der passt.

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Der Hyundai i30 – kleiner Prinz zu kleinem Preis

Hohe Ziele hat sich Hyundai mit dem i30 gesetzt und dem urdeutschen Golf den Kampf angesagt. Dem Durchschnitts-Interessenten dürften die gefälligen Formen des i30 genügen – und gerade die sind ja die Zielgruppe des Koreaners. Optisch ist der i30 wirklich gelungen, einziger Wehrmutstropfen: die C-Säule ist etwas breit geraten und schränkt den Blick ein. Ein Manko, das jedoch nicht nur den i30 trifft. Der Kofferraum bietet gerade mal zehn Liter weniger Platz als der Golf, der durch die niedrige Laderampe aber ausgesprochen gut auszunutzen ist. Der Innenraum bietet auch größeren Personen ausreichend Platz. Zu vermissen ist lediglich die stufenlose Neigungseinstellung der Rückenlehnen, die derzeit nur in recht großen Rasterschritten möglich ist. Standardmäßig gibt es den i30 in den Farben Weiß und Rot, gegen 450,- Euro Aufpreis stehen zahlreiche hübsche Metallic- und Mineraleffekt-Lackierungen zur Auswahl.

Den i30 gibt es als Benziner mit 109, 122 und 143 PS, der Diesel steht mit 90, 115 und der 140 PS zur Auswahl. Der ‘kleine’ Diesel ist mit einem Verbrauch von 4,5 Litern gleichzeitig ein echter Sparfuchs. Das Basis-Modell bietet mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h durchaus einen angemessenen Fahrspaß – Spaß macht auch die exakte Schaltung. Am ausgefeiltesten wirkt derzeit der 1,4-Liter Motor mit 109 PS und der Diesel mit 1,6 Litern und 115 PS. In diesen Varianten bietet Hyundai mit dem i30 ein aufgewecktes, lebhaftes Kerlchen mit angenehmer Geräuschkulisse. Leichte Fahrbahn-Unebenheiten meistert der i30 mit souveräner Geschmeidigkeit. Auch der Preis des Koreaners geht geschmeidig runter, mit knapp 15.000 Euro für die 109 PS-Variante. Serienmäßig bringt der i30 unter anderem ABS, sechs Airbags, elektrische Fensterheber vorn, EBV, ESP, Klimaanlage, Soundsystem inklusive MP3 und USB-Anschluss, Traktionskontrolle und Zentralverriegelung mit – eine Basisausstattung, von der heimische Modelle nur träumen. Der Clou für heiße Tage: das klimatisierbare Handschuhfach.

Alles in allem ist der Hyundai i30 eine gelungene Korea-Alternative – nicht nur zum Golf. Wer sich ein Bild vom i30 machen möchte, der schaut besser gleich beim nächsten Hyundai-Händler vorbei. Die Online-Präsentation des i30 ist wegen der langen Ladezeiten eher etwas für langweilige Winterabende.

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Erfahrungsbericht und Hilfestellung für den Kauf eines Navigationssystems

Nachdem Navigationssysteme zunächst für das Militär entwickelt wurden, findet man sie seit Anfang der 1990er Jahre auch im zivilen Bereich, meist im Kraftverkehr.
Es gibt entweder fest in den PKW eingebaute Navigationssysteme, die mittlerweile von vielen Automobilherstellen serienmäßig oder als Sonderzubehör angeboten werden oder mobile Geräte, die sich auch als Software in Handys oder PDAs finden.
Bei den fest eingebauten Navigationssystemen liegt der Vorteil darin, dass sie meist über ein größeres Display verfügen als die mobilen Geräte. Dieses Display ist fast immer farbig, die Geräte bieten eine Sprachführung, d.h., die Route wird nicht nur auf dem Display angezeigt, sondern auch angesagt, die Navigationssysteme haben einen Touchscreen, d.h., sie reagieren auf bloße Berührung mit dem Finger und die Routenplanung wird über die Bordelektronik des PKWs gesteuert. Auch können ständig aktuelle Informationen über die Bordelektronik an das Navigationssystem weitergegeben werden. Diese Geräte bieten ausführliches Kartenmaterial und weitere interessante zusätzliche Funktionen, wie beispielsweise Städteinformationen, Tipps zu Restaurants, Angaben, wo sich die nächste Apotheke oder das nächste Krankenhaus befinden, und viele weitere „Points of Interest (POIs)“. Außerdem können fest installierte Navigationssysteme mit einigen zusätzlichen Funktionen ausgestattet werden, wie z.B. MP3-Player, Freisprecheinrichtung, DVD-Player, Spiele oder Multimedia-Player. Sie werden somit zu Multifunktionsgeräten.
Aber auch die tragbaren Navigationssysteme haben ihre Vorteile. Der größte Vorteil ist natürlich, dass man sie überall einsetzen kann, also in jedem Auto der Familie, auf dem Motorrad, auf dem Fahrrad oder auch

zu Fuß. Dabei sollte man gerade bei der Nutzung auf dem Motorrad oder auf dem Fahrrad darauf achten, dass das Gerät wasserfest und stoßfest ist.
Die meisten Motorradfahrer bevorzugen ein Navigationssystem mit einer 3D-Anzeige auf dem Display, da dies dem räumlichen Vorstellungsvermögen des Menschen entspricht und so die Orientierung erleichtert.
Meist bieten auch die mobilen Navigationssysteme ein farbiges Display mit Sprachführung, Touchscreen, Freisprecheinrichtung und teilweise auch POIs. Wenn sowohl das Navigationssystem als auch das Handy über Bluetooth verfügen, ist es besonders einfach, einen Anruf über das Navigationssystem entgegennehmen und sogar seine SMS auf dem Touchscreen zu lesen.
Ein weiterer Vorteil der mobilen Geräte ist ihr Preis, der meist unter dem eines fest eingebauten Systems liegt.
Mobile Navigationssysteme können mit einer Saugnapf-Halterung in jedem Auto befestigt werden und beziehen ihren Strom entweder über den Zigarettenanzünder oder über einen Akku. Auch Handys und PDAs mit einer Navigationssoftware können mit speziellen Halterungen im PKW befestigt werden und über den Zigarettenanzünder mit Strom versorgt werden.
Hat das Navigationssystem eine TCM-Antenne, erkennt es an den gesendeten Signalen einiger Rundfunkanstalten sofort einen Stau und schlägt eine andere Route vor.
Einige mobile Navigationssysteme werden mit einer Dockingstation angeboten, über die man das Gerät an den PC anschließen kann. So ist es möglich, weitere Karten für andere Länder dazuzukaufen und Updates herunter zu laden. So ist das Navigationssystem immer auf dem neuesten Stand!

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Warum ist man darauf nicht schon früher gekommen?
In vielen Pkws ist das Greifen nach dem Anschnallgurt nicht immer komfortabel. Im schlimmsten Fall muss man sich schon sehr verrenken, um an den Gurt zu kommen. Und wenn man dazu noch ein Rückenleiden hat, lässt man den Gurt auch manchmal sogar weg. Genau hier unterstützt Sie der Gurtski. Eine waagerechte Verbindung an Ihrem Fahrzeuggurt. Sehr leicht zu montieren und die Entfernung zum Gurt wird bis zu 30cm verkürzt.
Neben der praktischen Anschnallhilfe bietet der Gurtski eine ideale Werbefläche im Fahrzeuginneren. Werbung zum „Anfassen“ und „Merken“!
Das Gurtski Team plaziert Ihre Werbung einprägsam auf die Fläche. Zur Verfügung stehen Ihnen zwei bedruckbare Seiten. Die Werbung ist vom Fahrzeugäußeren zu sehen und bietet einen echten Hingucker.

Nutzen kann dieses neue Produkt jeder. Der Gurtski ist nicht nur für Menschen mit einem Handykap gedacht, er erleichtert Ihnen fast in allen Fahrzeugmodellen das Anschnallen und ist dazu schick. Eine viel Zahl an Designs stehen zur Auswahl bereit.

Individuell gestaltet, kann der Gurtski auch in größeren Mengen geordert werden.
Autohäuser können Ihre Fahrzeuge mit diesem innovativen Werbeträger ausstatten und gezielt auf Produkte oder Dienstleistungen hinweisen. Für Versicherungen, Autovermieter oder auf Automobilmessen wäre dieser Werbeplatz auch interessant.

Aktuell ist der Gurtski in zwei Versionen erhältlich. Eine Classic Variante und eine Easy Variante. Diese werden aus einem hochwertigen Trägermaterial hergestellt. Je nach Geschmack matt, beschichtet oder glänzend. Demnächst werden weitere Varianten und Formen folgen, wie z.B. eine Night Version, die im Dunkeln leuchtet. Darüber hinaus wird die Materialauswahl mit einer Zellkautschukmischung erweitert. Und die Kür aus Leder folgt als Luxus Gurtski.

Zustimmung und durchgehend positives Feedback erhielt das Gurtski Team bisher für Ihr Produkt. Nur durch präzise Planung und schlanken Prozessen lässt sich der Gurtski in seiner nahezu perfekten Qualität gewährleisten.

Das zum Patent angemeldete Produkt ist bisher ausschließlich bei Gurtski erhältlich.

Probieren Sie Ihn aus

Der Gurtski, die ultimative Anschnallhilfe im Fahrzeug.

Pressekontakt:
Druckerei Federski
Ansprechpartner: Paul Federski
Am Mühlenberg
38239 Salzgitter
Mobil: 0151-15200964
www.gurtski.de

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Noch weitere technische Nettigkeiten bringt dieser Franzose mit. Zum Beispiel eine durchsichtiges Kunststoff-Anzeige, das vor dem Fahrer aus der Armaturenkonsole ausfährt und per Projektion die wichtigen Daten wie Geschwindigkeit oder die vom Abstandswarner gemeldete Distanz anzeigt. Sinn: So muss der Blick nicht von der Straße abgewandt werden. "Head up Display" nennt sich das. Praktisch ist auch die automatische elektrische Feststellbremse. Motor aus – Bremse aktiviert sich selber. Zündung an – Bremse lässt los. Und: Das Anfahren am Berg ist jetzt so einfach wie mit einem Automatikgetriebe: Dank "Hill Assist" wird ein Zurückrollen verhindert. Très joli.

Nicht mehr so ganz neu, aber voll auf Höhe der Zeit ist das Bi-Xenon-Kurvenlicht. Fährt man nach rechts, leuchtet es nach rechts. Und zwar dreimal so hell wie herkömmliche Lampen. Was den Komfort betrifft, so wurde dem Fahrer ein Cockpit spendiert, in dem er eine komfortable und besonders übersichtliche Sitzposition bezieht.

Zuladung. Der Kofferraum bietet minimal einen Platz von 432 Litern, der Laderaum wächst bei umgelegtem Rücksitz auf 1241 (bzw. 1604 brutto) Liter. Wobei es wirklich praktisch ist, dass dieses Auto eine abklappbare Bordwand besitzt. So wird die Ladekante abgesenkt, was das Laden schwerer Sachen enorm erleichtert.

Die Motorenpalette bietet momentan zwei Benziner: den 1,6-Liter (16-Ventiler) mit 120 PS (80 kW) mit 5-Gang-Schaltgetriebe, und ein Zwei-Liter-Aggregat mit 150 PS (110 kW) mit 6-Gängen. Beide sollen im Mix mit 5,6 Litern Kraftstoff auskommen. Weitere Motoren – zwei Diesel – folgen in Kürze. Mit dem kleineren Motor ist der Peugeot 3008 ab 21.500 Euro zu haben, und das zeigt, auf wen der Autobauer mit diesem Modell abzielt: den gehobenen Mittelstand – mit dem Bedarf eine Familie zu transportieren, ohne den Spaß am Fahren zu vernachlässigen. Crossover, wie der Name schon sagt.

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Das Navigon 6310 passt sich nämlich Ihrem Fahrstil an – und richtet die empfohlene Route danach aus, berücksichtigt außerdem noch den Wochentag und die Tageszeit. Um Staus weitgehend zu vermeiden. Nun ist das mit Staus zwar immer so eine Sache – denn staufrei ist es nur dort, wo die anderen nicht hinfahren (weil ihr Navi z. B. anders tickt). Aber ein guter Ansatz bleibt es dennoch. Denn das System berücksichtigt nicht nur die Frage, ob Autobahnen oder Landstraßen, schnelle oder komfortable Routen, Tag- oder Nachtfahren bevorzugt werden, sondern bietet auch noch zwei Alternativen an.

Übrigens: Während bei einigen Navi-Systemen das Antennen-Kabel des TMC-Empfängers nervt, hat Navigon nachgedacht und es im Ladekabel integriert. Eine Strippe weniger im Cockpit.

Was Staus betrifft, meldet sich das Navi direkt zu Wort. In gesprochenen Ansagen informiert es über die erwarteten Engpässe auf der geplanten Strecke, über die Länge eines Staus und die Ursache: So kann der Fahrer entscheiden, ob er den Stau in Kauf nimmt (was nach ADAC-Tests oft durchaus sinnvoll ist) oder eine Umfahrung wählt.

Aber die Sprachansage kommt auch im normal fließenden Verkehr zum Zuge. So werden Straßen oder Ausfahrten mit Namen genannt. Zum Beispiel: “In 200 Metern abbiegen in die Daimlerstraße.” Damit hat man immer einen Vergleich mit der Route, die man sich vorher durchgelesen hat. “Text-to-Speech” nennt sich dieses Feature.

Und noch eine Ansage ist vielen Fahren willkommen: “Achtung, Gefahrenstelle” meldet das Navi – und meint damit auch die Gefahr für den Führerschein: 25 000 fest installierte Blitzer in 26 Ländern Europas sind gespeichert und werden gemeldet. Die vielen mobilen Blitzer allerdings kann das Gerät natürlich nicht kennen. Aber Sie wollen ja gar nicht zu schnell fahren, oder? Deshalb warnt das Navi auch, wenn der Wagen die auf der Strecke gültige Höchstgeschwindigkeit überschreitet.

Und wenn sich was ändert – in Sachen Blitzer sowie im Straßenbau? Dann gibts Updates. Alle drei Monate, aber nur für zwei Jahre kostenlos. “Nur” heißt hier: Wer als Navi ein Nokia-Handy wie z. B. das N97 einsetzt, kriegt seine Updates für immer gratis. Und zwar für 70 Länder der Welt.

Dafür gibt sich das Navigon dann aber als komfortable Freisprecheinrichtung aus: Per Bluetooth verbindet es sich mit dem Handy und zeigt dann etwa das Telefonbuch im Display an – so lässt sich das Telefon auch drahtlos und einfach über das Navi bedienen.

Was suchen Sie am meisten, wenn Sie unterwegs sind? Richtig: einen Parkplatz. Auch hier hilft das 6310 komfortabel. Es kennt nicht nur die Parkplätze der Umgebung, sondern auch deren Öffnungszeiten. Und sagt, was sie kosten. So, nun aussteigen, Navi mitnehmen und im Fußgängermodus das letzte Stück des Weges anzeigen lassen – und später zurück zum Auto. Clever. Ebenso wie die Möglichkeit, Koordinaten einzugeben, wenn es keine Straßenbezeichnung gibt – zum Beispiel einen Campingplatz.

Das brandneue Gerät soll zwischen 200 und 250 Euro kosten. Nicht so ganz wenig, aber es kann auch eine ganze Menge.

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Weiterführung einer Erfolgsgeschichte – der neue Volkswagen Golf VI Über die bisherige Erfolgsgeschichte des VW Golf, der sich nun schon seit 34 Jahren durchsetzt, muss man nicht viel erzählen. Dementsprechend gespannt blickt die Automobilwelt nun dem sechsten Modell dieser Serie entgegen, dem neuen Golf VI. Nur fünf Jahre seit der Markteinführung des Fünfers mussten die deutschen Autofahrer warten. Und sie werden belohnt.

Die Karosserie des Neuen ist von der Form her jedoch nur unwesentlich vom Vorgänger zu unterscheiden. Von den Maßen her (4,20 Meter lang, 1,78 Meter breit und 1,48 Meter hoch) wurde am bewährten Golf V nicht gerüttelt. Dem Kenner fallen die kleinen Änderungen dennoch auf. So wurde beispielsweise die Blechhaut deutlich moderner gestaltet, und lehnt sich sehr am derzeit gängigen Design an. Im Innenraum des Fahrzeuges ist der Wohlfühlfaktor gestiegen, die verwendeten Materialien zeugen von höherem Wert, die Instrumente wurden neu, die Mittelkonsole einfacher gestaltet. Kurz gesagt ist alles in den richtigen Verhältnissen da, wo es hingehört.

Auch technisch finden sich für den Liebhaber viele Neuheiten. Um der langen Liste nur wenige zu entnehmen, wurde der Sechser mit Abstandstempomat, adaptiver Fahrwerksregelung von Comfort zu Sport, und automatischer Einparkhilfe ausgestattet. 9,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h benötigt der Wolfsburger. Die Lenkung ist sehr direkt, und leitet den Nachfolger geschickt durch die Kurven, auch am Fahrwerk findet man nichts auszusetzen. Der Verbrauch liegt bei angegebenen 6,2 Litern auf 100 Kilometer, und ist somit auch im akzeptablen Bereich.

Der Volkswagen lässt sich natürlich beliebig personalisieren, sofern man über das nötige Kleingeld verfügt. Für die Lederausstattung werden etwa € 2.000,- angesetzt, die Leichtmetallrädern werden mit € 800,- verrechnet, für das Navigationssystem kann man je nach Funktion zwischen € 1.000,- und € 2.600,- hinblättern.

Erhältlich ist der Nachfolger der Erfolgsserie zu Beginn in 2 Diesel und 4 Benziner Varianten, zwischen 80 und 140 PS. Folgen soll für die Hobby-Sportfahrer unter uns auch ein 170 PS-Modell. Die Kosten für das Einstiegsmodell liegen zwar bei leistbaren € 16.500,- jedoch erreicht man mit den zusätzlichen Features locker einen Preis von nochmals € 5.000,-

Dennoch führt der sechste Teil der Serie die Erfolgsgeschichte auch nach mehr als 3 Jahrzehnten unbetrübt weiter. Ausgestattet mit vielen Neuheiten, doch gepaart mit der gewohnten Zuverlässigkeit erfüllt der Wolfsburger wieder den erwarteten Standard an VWs „das Auto“.

Weitere Informationen:

• Golf Zubehör
• Golf Club
• Golf Ersatzteile

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